Maersk се страхува от първа загуба от десетилетие след нарастване на капацитета за превоз на контейнери

AP Møller-Maersk съобщи, че може да означи първата си оперативна загуба от десетилетие тази година, защото свръхкапацитетът в линията за транспорт на контейнери и последователното наново отваряне на превоза през Червено море понижават цените на товарите.

Втората по величина линия за транспорт на контейнери в света съобщи, че чака търсенето на контейнери — сурогат на международната търговия — да остане здрави с напредък през 2026 година от 2-4 %.

Но множеството нови кораби, поръчани по време на взрива след пандемията Covid-19 и по-кратките времена за пътешестване през Червено море значи, че датската група предвижда евентуална оперативна загуба от до 1,5 милиарда $ тази година. Насоките му включват диапазон до оперативна облага от $1 милиард.

„ Съчетаването на нормализиране на цикъла, плюс връщането към Суец през 2026 година, може да окаже значителен напън върху отдела за мореплаване за известно време, защото промишлеността се оправя с краткотраен свръхкапацитет “, сподели основният изпълнителен шеф Винсент Клерк пред FT.

Maersk се счита за водещ за международната търговия, защото транспортира към една пета от всички товари по море. Клерк сподели, че въздействието от цените на президента на Съединени американски щати Доналд Тръмп е било по-малко от предстоящото, защото световните вериги за доставки се оказаха устойчиви.

Но промишлеността за контейнерни транспорти е изправена пред най-трудния си интервал от най-малко десетилетие. Компании като MSC, Maersk и CMA-CGM се радваха на ужасно показване през 2021 година и 2022 година, защото облагите се покачиха след началния стадий на пандемията, което накара доста транспортни групи да поръчат десетки нови кораби.

Много от тези кораби към този момент се доставят, което води до скок в потенциала тъкмо когато контейнерните кораби стартират още веднъж да пътуват през Червено море и Суецкия канал, вместо да обикалят доста по-дълго Маршрутът на нос Добра вяра под Южна Африка.

Clerc сподели, че връщането в Суец ще бъде „ комплицирано пренасочване “ за промишлеността, защото корабите на Maersk сега се нуждаят от боен конвой. Датската група към този момент разгласи, че две по-малки служби ще стартират още веднъж да употребяват маршрута на Червено море, а Клерк сподели, че следва да бъдат оповестени още две.

Пълно връщане в Червено море не е допустимо благодарение на боен конвой, защото няма задоволителен брой от тях, съгласно основния изпълнителен шеф на Maersk.

Но Клерк добави, че в случай че мирният развой в Газа продължи „ както очакваме ... . I мисля, че в даден миг през годината ” Maersk ще може да направи „ цялостна възвръщаемост ”.

Коментарите му пристигнаха, откакто Maersk регистрира 7% спад на приходите предходната година до 35 милиарда $, до момента в който оперативната облага спадна с съвсем половината до 3,5 милиарда $. Нейният бизнес с контейнерни транспорти регистрира оперативна загуба от $153 милиона през последното тримесечие на 2025 година

Clerc сподели, че е благополучен, че неговите пристанищни терминали и логистични бизнеси могат да „ смекчат “ прогнозата на групата, като и двете осъществят облаги през четвъртото тримесечие.

Maersk за финален път направи годишна оперативна загуба през 2016 година, сподели компанията.